減輕沖擊

剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與柔性路堤在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結(jié)沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車(chē)。橋頭跳車(chē)不僅直接影響行車(chē)的舒適性，增加行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)車(chē)輛在橋頭的頻繁剎車(chē)、制動(dòng)、沖擊也加劇了伸縮縫兩側(cè)路面的損壞。因此，解決橋頭跳車(chē)一直是高速公路設(shè)計(jì)中很受重視的難題。

改進(jìn)思想

處置橋頭跳車(chē)的辦法許多，如：臺(tái)后換料、提早予壓、復(fù)合地基、土工格柵、加筋橋臺(tái)等，而設(shè)置橋頭搭板是最遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計(jì)劃。

幾年來(lái)，對(duì)橋頭搭板及彈性縫的結(jié)構(gòu)描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習(xí)氣做法，即：在主梁與橋臺(tái)背墻間設(shè)彈性設(shè)備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺(tái)背墻間構(gòu)成結(jié)構(gòu)上的通縫。實(shí)踐工程查詢證明這種結(jié)構(gòu)型式運(yùn)用作用不抱負(fù)，不能有用處理橋頭跳車(chē)，有必要進(jìn)行改善。

存在問(wèn)題

1、橋臺(tái)背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時(shí)在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實(shí)踐運(yùn)用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉(zhuǎn)變，極易構(gòu)成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結(jié)果是路面開(kāi)裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺(tái)背填土，使得臺(tái)背填土松軟變形或丟失淘空，構(gòu)成該處路基發(fā)生沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。

2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉(zhuǎn)角和豎向變位，使接縫兩頭構(gòu)成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車(chē)疾速顛末此處時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)兩次接連跳車(chē)，跨徑越大，填土越高，搭板越長(zhǎng)時(shí)跳車(chē)越顯著，振蕩也就越大。

3、汽車(chē)在橋頭處的重復(fù)剎車(chē)、制動(dòng)及跳車(chē)構(gòu)成的沖擊荷載加重了縫側(cè)路面及伸縮裝置的損壞。

解決以上問(wèn)題能實(shí)現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實(shí)現(xiàn)伸縮縫的長(zhǎng)期使用，減少更換的次數(shù)。